Когда-то железная дорога, заходящая в Белград с юга, не ныряла в тоннели под холмами, а шла по поверхности вдоль рек: после Раковицы, действующей и сейчас, дорога доходила через несколько грузовых и пассажирских станций до Белграда-Главного, располагавшегося на площади Савски трг. Одна из тех станций — Топчидер.
Рельсы уже сняты, как и щебень под ними — судя по карте OpenStreetMap, там будет обычная дорога, но вот здание вокзала стоит. И не просто стоит, а ещё и освещается.
Общественный транспорт в Батуми развивается странными зигзагами.
В середине нулевых здесь, как и по всей Грузии, уничтожили троллейбусную систему (а в Грузинской ССР их было очень много: 12 действующих + пара строящихся — в сравнимой по населению и площади Челябинской области — всего две), но сейчас в городе есть электрический 13-й маршрут — он с 2020 года обслуживается восемью небольшими электробусами Vitovt Mini Electro II (они же — БКМ Е490).
Недавно закупили большую партию микроавтобусов, запустив их на городские и пригородные маршруты, причём некоторые из них не особо понятно, зачем вообще нужны (например, маршрутка 20 — это сокращённый вариант автобуса 16, покрывающий 80% автобусного маршрута), но в то же время были закуплены и автобусы большого класса, которые, судя по новостям, должны были отправиться на длинные маршруты, проходящие через центр по улицам Маяковского^W Св. Севериана Ачарели → Акакия Церетели → Ильи Чавчавадзе → Тбел Абусеридзе (Тбели Абусерисдзе) → шоссе Аэропорта и следующие дальше в Хелвачаури → Махо (12) и Гонио → Квариати → Сарпи (16). Сегодня они массово стали попадаться — позавчера ещё не было. Новые большие автобусы раза в полтора длиннее автобусов среднего класса, обслуживающих остальные батумские маршруты. Возможно, теперь в автобусах маршрутов 12, 12а и 16 будет посвободнее — обычно они были набиты пассажирами весьма плотно.
В ходе проходившей недавно Батумо́бы — дня города Батуми в парке среди колонн были вывешены старые фотографии города и на паре таких фотографий лодки стояли совсем рядом с домами, но что-то я не мог узнать их. Спросил в чате грузинских осмеров — подсказали район — сразу же съездил и проверил.
От некоторых черноморских городов, вытянутых вдоль берега, Батуми отличается тем, что здесь есть достаточно большая ровная часть — скорее всего, она сформировалась из пород, вынесенных рекой Чорох с Армянского нагорья — даже сейчас, несмотря на то, что река эта протекает через водохранилища, вода её мутна — это хорошо заметно, если сравнить морскую воду в центре Батуми и возле аэропорта с той, что омывает батумские посёлки Гонио и Махинджаури. Кое-где люди не стали ждать, пока дельта Чороха достаточно разрастётся, а увеличили площадь берега самостоятельно.
Сто лет назад море вплотную подходило к домам, стоящим на перекрёстке нынешних улиц Якова Гогебашвили и Парнаваз Мепе (Царя Фарнаваза), но потом оно отступило — прибрежная территория была искусственно расширена: где-то на 70-80 метров, а где-то — заметно больше. Там, где когда-то плескались волны, теперь улица с тротуарами нормальной ширины, двумя проезжими частями, газоном и деревьями, автостоянка, велодорожка, газон с пальмами и причал, куда теперь приходят не маленькие лодочки, а большие корабли.
Ну и морской вокзал на отвоёванном у моря пространстве поставили в советское время. Здания, что видны на старых фотографиях, сохранились по сей день, но теперь они надстроены: каждому добавили по паре этажей, да ещё и крышу используют как летнюю часть ресторанов: на одной из таких крыш как-то проходил концерт местных поэтов и авторов-исполнителей песен — я ради такого дела даже вспомнил пару каких-то древних своих давно забытых песенок.
На самом деле это всего лишь тест кросспоста из личного блога в ЖЖ и ВК.
Та самая батарейка (а точнее, литий-ионный аккумулятор), что стоила в прошлом году около 4000 ₽, через неделю после того, как начался весь этот горький катаклизм, который я тут наблюдаю, подпрыгнула до 5500, а сейчас уже доходит и до 6990. Нашёл последнюю за 5190 и, предположив, что дешевле уже не будет, сделал сам себе подарок ко дню рож. Сегодня приехала, сейчас заряжается, вечером испытаю под нагрузкой.
Завтра сожжём результат нагрузочных испытаний с пользой — мясо для того сжигания уже порезано и перемешано с луком — ждёт. Для него же запасено и три литра красного — хватит или брать ещё?
Всё как обычно: после февральской оттепели пришла мартовская зима и уходить не собирается. Однако, это не помешает отметить ДР на традиционном месте в традиционное время — shoorick.ru/birthday
Дров в лесу много, осталось лишь расчистить место от снега. Ну или не расчищать, а пойти в том же карьере на нижнее место, где был эльфятник, он же форт: там уже всё подготовлено в прошлые визиты плюс можно натянуть тросик и подвесить котлы с чаем и другими жидкостями — это проще сделать, чем на верхнем месте.
Горки ещё вполне пригодны для катания — хоть на лыжах, хоть на бубликах.
В Челябинском городском бору есть узкоколейная Малая Южно-Уральская железная дорога, по насыпи которой каждую зиму проходит лыжня — как минимум, от платформы Зоопарк через станции Водную и Лесную (Пионерскую) до Солнечной. Железная дорога работает в более тёплое время — с мая до сентября, а зимой поездов нет — можно спокойно кататься на лыжах.
Вильнюсские районы Антакальнис (Антоколь по-польски) и Жирмунай расположены на разных берегах Вилии (Няриса) и построены в разное время: первый, будучи пригородом, начал формироваться ещё в XV веке (отсюда, кстати, произошла фамилия Антокольский), а второй появился значительно позднее — в 1960-е. Тогда же, в середине шестидесятых их связал Жирмунский мост, к которому в ходе реконструкции в 2001 году привязали большое железное яблоко.
Из аэропорта Челябинск самолёты обычно взлетают на запад и высоту набирают над Каштакским бором. Помимо леса сидящие слева пассажиры успевают увидеть, как дымит ЧМК, а рядом с ним ещё и садоводы что-то выращивают. После леса — село Долгодеревенское, а чуть дальше — Новое Поле, за которым — Казанцево. Ну а потом — как повезёт: можно и до Волги долететь при ясном небе, увидев знакомые озёра и горы, а можно и сразу в облака нырнуть.
Хочется улететь из местного «Игоря» в далёкий Oro Uostas, но туда не то, что прямых рейсов нет — вообще из России ничего не летает: скайсканер с авиасэйлзом предлагают какие-то безумные маршруты за бешеные деньги длиной в сутки с пересадками в Хельсинки, Стамбуле и Лондоне. Ну ладно, иногда предлагают лететь через Ригу (а там карантин и комендантский час), но тоже долго и дорого.