Архив рубрики: автомобиль

Снизу

Как я уже писал, доступ к лампам передних габаритных огней в Peugeot Partner Origin (Citroën Berlingo First) затруднён — у меня на замену одной лампочки как-то ушло полтора часа, да ещё и руки поцарапал.

Сегодня экспериментальным путём выяснил, что хотя добраться до лампы габаритного огня и нелегко, можно это делать хотя бы не вслепую, но для этого надо снять блок-фару. Если смотреть на блокфару снизу, всё хорошо видно

Блок-фара, вид сзади снизу

Способ снятия:

  • снять решётку перед радиатором — она удерживается четырьмя винтами под шестиконечную звёздочку (их тут много) Torx T-20;
  • снять бампер (в моём случае достаточно просто дёрнуть его и отогнуть конец);
  • отключить провода: для этого надо вытянуть вытянуть до упора красный фиксатор — сантиметра на два;
  • отвинтить три винта (Torx T-30), которые держат фару: сверху (он сразу виден), в центре (под уже снятой решёткой радиатора) и сбоку (под бампером);
  • подцепить плоской отвёрткой верхнее крепление фары — в нём есть шип, удерживающий фару даже без винтов;
  • снять фару;
  • прикрутить решётку радиатора на место, если собираетесь оставить машину без присмотра — без решётки можно легко открыть капот голыми руками даже при запертой машине.

Фиксация лампы в блок-фаре

Попал в ситуацию, не описанную в руководстве по эксплуатации и ремонту — отвалилась пружина, которая фиксирует лампу ближнего/дальнего света. Головной свет в Peugeot Partner Origin сделан на широко распространённых галогенных лампах H4, которые фиксируется хитро выгнутой жёсткой стальной проволокой — пружиной.

Причина оказалась в ослаблении удерживающего пружину винта — видимо, не вынес суровой езды по местным дорогам. Этим же винтом удерживается гранёный колпачок, задерживающий свет, который идёт вперёд сразу от лампы, хотя ценность такого колпачка сомнительна — в лампах H4 верхняя часть колбы обычно окрашена, что также препятствует выходу лишнего света. Окрашенный серебристой краской гранёный колпачок выполняет, скорее, декоративную функцию.

Фиксирующая пружина

Способ ремонта:

  • (необязательно) Снять блок-фару;
  • Ослабить либо слегка вытянуть на себя винт с шайбой. Можно не тянуть винт, а пролезть в круглое отверстие и сдвинуть колпачок к себе;
  • Уложить пружину центральной частью в паз под шайбу, длинный конец пружины должен быть ближе к крючку, за который ему надо цепляться;
  • Затянуть винт шестигранным ключом на 5/64 дюйма (2 мм);
  • Если фара была снята — вернуть на место.

Re: чтобы в спешке не забыть

Поглядел в список

добыл немного жидкостей:

  • Пять литров красного антифриза AWM на основе BASF Glysantin G30 (разливают в Дзержинске, как и обычный тосол, в интернетах пишут, что близок к G33) — 816 рублей — долил до нужного уровня, полную замену (на неё надо восемь литров) отложил на потом,
  • Четыре литра синтетического моторного масла Total Quartz 9000 вязкостью 5W-40 — 1440 рублей, в которые входит бесплатная замена плюс ещё 50 рублей за мойку. Мойка и замена — в том же здании. Пока меняли, обнаружил пару вмятин на левом пороге, где их получил — не помню, но вполне допускаю, что летом мог где-нибудь на свежем воздухе поймать: с моим стремлением лезть куда попало это вполне ожидаемо. Вся процедура (прийти, дождаться кладовщика, выяснить, что рекомендуемого масла в упакованном виде нет ни на складе, ни на витрине, согласиться на такое же, но на разлив и подешевле, заплатить, пообщаться со старшим мастером, перегнать машину к месту процедур, поглядеть на мойку (не в телевизор же пялиться), поглядеть на процесс смены масла, поговорить с мастером о найденных неисправностях, перегнать машину поближе к кассе, заплатить за мойку) — 45 минут. С учётом того, что магазин в центре и не надо ехать на край света — очень хорошо.

Пробег — 120152 км.

Запиши себе названье, чтобы в спешке не забыть

В руководстве по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту на странице 0•17 — смазочные материалы и эксплуатационные жидкости (в английском — 0•19 — Lubricants and fluids)

Lubricants and fluids

Чуть ниже, на странице 1A•2 — объём используемых жидкостей

Мне как раз пора менять в машине хотя бы три жидкости. И проверить уровень ещё двух.

Карта планируемых челябинских платных парковок

Блогер Ведмед1969 краевед-фотограф-энергетик Константин Севостьянов подкинул ссылку на постановление Администрации г. Челябинска № 452-п «О создании и использовании на платной основе парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Челябинска, и о прекращении такого использования» — там перечислен список улиц и площадей, где будут платные парковки.

Я нанёс их на карту:

Карта будущих челябинских парковок

Про сопутствующее развитие общественного транспорта или велопарковок там ничего не сказано.

Цена километра

Посчитал расходы на машину за год с учётом деталей, обслуживания с ремонтом и страховки — пока около пятидесяти тысяч рублей на десять тысяч километров пробега — выходит 5 ₽/км .

Peugeot Partner

Вот проведу необходимый ремонт и полагающееся на ста двадцати тысячах техобслуживание с заменой деталей и жидкостей — будет, наверное, не меньше шести рублей за километр, а то и семи. А если посчитать общую стоимость владения за пять лет и учесть там ещё и проценты по автокредиту, будет ближе к десяти.

P. S. На КДПВсамобеглый холодильник автомобиль Peugeot Partner Origin посреди зимних лесостепей Аргаяшского района.

Автомобильный видеорегистратор для записи GPS-треков

Перед отпуском приобрёл видеорегистратор Mystery MDR-970HDG — помимо записи в видеофайл того, что находится перед его объективом, он может определять своё положение по GPS-спутникам. В инструкции описано, как смотреть получившиеся файлы специальным видеоплеером (под Windows, разумеется), который должен показывать помимо картинки и место, где она была снята, но это — не наш метод. Нам нужен трек!

Расковыривание собранных данных показало:

1. В качестве контейнера для видеороликов используется QuickTime — каталог DCIM/100MEDIA заполнен файлами FILE№№№№.MOV, кодек для видео — H.264. Для преобразования в MP4 можно применять FFMPEG:

ffmpeg -i FILE0123.MOV  -f mp4 -vcodec copy -acodec copy 0123.mp4

2. Геоданные хранятся в текстовом виде — нет нужды ковырять видеофайлы в надежде извлечь координаты оттуда. С одной стороны, на карте памяти есть каталог GPSLog, в который сваливаются файлы с именами вида YYYYmmdd_HHMMSS.log, каждый их которых — текстовый, по строке на точку, поля разделены символами табуляции:

2017-07-27 19:07:46	N56.254678	E59.273161	313.4	38.72	345

Можно легко догадаться, что за поля здесь представлены — это время, широта, долгота, высота над уровнем моря в местах, скорость в километрах в час и курс в градусах. Так как регистратор смотрит вперёд, то курс можно считать совпадающим с направлением взгляда — этот параметр как только не называют: то Heading, то Bearing, то ImgDirection.

Есть и другое место — в DCIM/INFO для каждого видеофрагмента можно найти соответствующий файл FILE№№№№.dat, также являющийся текстовым с полями, разделёнными символом табуляции. Там тоже можно найти координаты:

[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[S]	0	0	0
[G]	2017-07-20 18:41:10	N56.740461	E60.735576	38	222

Похоже, строки, начинающиеся с [S], отписывают кадры, а те, в первом поле которых стоит [G] — геоданные. В таких файлах нет данных о высоте, да и скорость округлена до целого.

3. Эксперименты по скармливанию файлов GPSLog/*.log ГПСБабелю ничего не дали: среди различных текстовых форматов, которые знает GPSBabel, не нашлось подходящего. Пришлось по-быстрому написать свой конвертер и выложить на GitHub, чтоб не забыть довести до ума — там надо бы с часовыми поясами разобраться.

4. Трек за городом пишется весьма точно — куда лучше, чем телефоном. Например, на этой картинке (здесь трек наложен на карту OpenStreetMap) видно, и что трек идёт по дорогам, и что часть пути прошла по встречной проезжей части (своя закрыта на ремонт)

Трек по подъезду к Екатеринбургу

А вот в городе всё не так хорошо — треки иногда на сотни метров сдвинуты во дворы

Трек по Челябинску

Вывод: видеорегистратор Mystery MDR-970HDG вполне можно использовать в качестве GPS-логгера, но треки, добытые в условиях плотной городской застройки, надо фильтровать.

Что снимать

В какой-то из версий камасутры^W книги по ремонту и эксплуатации автомобиля Peugeot Partner Origin мне попадалась странная рекомендация — при замене ремня генератора снимать правое переднее колесо и локер для упрощения доступа к нижним шкивам — ДВС и кондиционера. Практика показала, что это лишнее — мороки больше, чем призрачного удобства. Но при выполнении замены сверху для рук остаётся мало места. Особенно если забыть о способе фиксации натяжного ролика, описанного в книге 🙂

42 Once the tension is released , retain the pulley in the released position by inserting a 4.0 mm Allen key in the hole provided in the base of the assembly. Disengage the drivebelt from all the pulleys. noting its correct routing, and remove the drivebelt from the engine.

В случае, когда в машине одним ремнём приводятся во вращение шкивы гидроусилителя руля, генератора и кондиционера, его маршрут весьма заковырист:

Схема

ДВС → натяжной ролик → ГУР → генератор → ролик → кондиционер → ДВС.

Для того, чтоб получить больше места для рук, можно снять заливную горловину бачка омывателя лобового стекла — она крепится всего одним саморезом. И как всегда — «под шестиконечную звёздочку», в смысле, для откручивания понадобится отвёртка Torx.

Заливная горловина

После снятия появляется дополнительное место. Снятие, как и обратная установка, проводится быстро и проходит без сюрпризов.

Доступ открыт

Как закрасить дырку?

Ситуация: повреждено лакокрасочное покрытие на автомобильном крыле. Длина — семь миллиметров, из коих три — до металла.

Царапина

Вопрос: как просто и наименее затратно избавиться от царапины? Перекрашивать деталь целиком за пять тысяч рублей — не вариант. Место — Челябинск.

Изподвыподверта

Всё-таки извилистость французской инженерной мысли не перестаёт неприятно удивлять. Вот почему-то в древней «Тойоте» всё было проще: что ремень генератора натянуть, что лампочки поменять — всё просто и понятно. В «Пежо», даже в простом квадратном «Партнёре», всё не так — там хватает загадок.

Блок-фара

Вот, скажем, блок-фара «Партнёра» — тут в одном корпусе объединены указатель поворота, габаритный огонь и собственно фара. В плане обслуживания — весьма неоднородное устройство. Вот, например, лампочка указателя поворота легко меняется за полминуты — и это с учётом времени на открытие и закрытие капота: доступ к патрону лёгкий, патрон вмиг вынимается и так же легко ставится обратно и фиксируется. Лампу ближнего и дальнего света заменить уже чуть сложнее: хоть метод крепления лампы не содержит чего-то революционного — там зажим из упругой стальной проволоки, как в «Жигулях», добраться до лампы сложнее — отворачиванию крышки мешают прижимающиеся к ней пучки кабелей. Но самое весёлое — менять лампы габаритных огней: к ним нет прямого доступа — только через отверстия соседних ламп. Если повезёт — можно достать меньше, чем за минуту, если не повезёт и патрон заклинит — процесс затянется. Итого на, казалось бы, простую операцию — полтора часа совмещённых с выгуливанием ребёнка неспешных плясок вокруг фары с применением как голых рук, так и всякого инструмента. Результат — руки в ссадинах, один из фиксаторов патрона сломан, но лампочки всё-таки заменены.