Архив рубрики: транспорт

Суевериям назло

троллейбус, фото, Челябинск

В 2012 году тринадцатый троллейбусный маршрут закрыли — якобы по просьбам водятлов, которым неудобно было парковаться на узенькой улице Сони Кривой. С тех пор движение троллейбусов по ней было редким — улица использовалась для оборота подвижного состава, возвращающегося с обеда. Вчера тринадцатый маршрут восстановили — он как и раньше идёт в объезд: с перекрёстка Братьев Кашириных × Молодогвардейцев в гору по Молодогвардейцев, затем по трём проспектам — Комсомольскому, Свердловскому, Ленина до парка, а обратно до Свердловского — по Сони Кривой.

 

Не летайте над проспектом

автомобиль, Челябинск
Кто едет по проспекту Ленина — будьте внимательны и осторожны: после укладки асфальта ремонт не закончен: сейчас долбят свежеуложенный асфальт вокруг колодцев, а места работ либо огораживают грязно-белыми пластиковыми блоками, либо совсем никак не отмечают — вот, например, на перекрёстке с улицей Володарского нет вообще ничего — чуть не влетел в яму полчаса назад, но всё-таки успел снизить скорость и объехать.
Телефон Управления дорожных работ в Челябинске — +7-351-727-46-26.

Скоро будет новый код?

автомобиль, Челябинск

Летом видел автомобиль с номером [X *** XX 174] — предположил, что вот-вот появятся номера с новым кодом региона — 774. Но их всё ещё нет: видимо, номера раздают неравномерно. А может, какие-нибудь старые неиспользуемые дают — теперь, вроде, так можно. А может, и вовсе номера 82-го региона в дело пустили. Видел машины знакомых, недавно поставленные на учёт в Челябинске: у той, что три недели назад была зарегистрирована, на номере буквы ХХР, у той, что две — НХС. Такими темпами через месяц-другой могут появиться номера с региональным кодом 774.

Номерной знак

Снизу

автомобиль, ремонт

Как я уже писал, доступ к лампам передних габаритных огней в Peugeot Partner Origin (Citroën Berlingo First) затруднён — у меня на замену одной лампочки как-то ушло полтора часа, да ещё и руки поцарапал.

Сегодня экспериментальным путём выяснил, что хотя добраться до лампы габаритного огня и нелегко, можно это делать хотя бы не вслепую, но для этого надо снять блок-фару. Если смотреть на блокфару снизу, всё хорошо видно

Блок-фара, вид сзади снизу

Способ снятия:

  • снять решётку перед радиатором — она удерживается четырьмя винтами под шестиконечную звёздочку (их тут много) Torx T-20;
  • снять бампер (в моём случае достаточно просто дёрнуть его и отогнуть конец);
  • отключить провода: для этого надо вытянуть вытянуть до упора красный фиксатор — сантиметра на два;
  • отвинтить три винта (Torx T-30), которые держат фару: сверху (он сразу виден), в центре (под уже снятой решёткой радиатора) и сбоку (под бампером);
  • подцепить плоской отвёрткой верхнее крепление фары — в нём есть шип, удерживающий фару даже без винтов;
  • снять фару;
  • прикрутить решётку радиатора на место, если собираетесь оставить машину без присмотра — без решётки можно легко открыть капот голыми руками даже при запертой машине.

Фиксация лампы в блок-фаре

автомобиль, ремонт

Попал в ситуацию, не описанную в руководстве по эксплуатации и ремонту — отвалилась пружина, которая фиксирует лампу ближнего/дальнего света. Головной свет в Peugeot Partner Origin сделан на широко распространённых галогенных лампах H4, которые фиксируется хитро выгнутой жёсткой стальной проволокой — пружиной.

Причина оказалась в ослаблении удерживающего пружину винта — видимо, не вынес суровой езды по местным дорогам. Этим же винтом удерживается гранёный колпачок, задерживающий свет, который идёт вперёд сразу от лампы, хотя ценность такого колпачка сомнительна — в лампах H4 верхняя часть колбы обычно окрашена, что также препятствует выходу лишнего света. Окрашенный серебристой краской гранёный колпачок выполняет, скорее, декоративную функцию.

Фиксирующая пружина

Способ ремонта:

  • (необязательно) Снять блок-фару;
  • Ослабить либо слегка вытянуть на себя винт с шайбой. Можно не тянуть винт, а пролезть в круглое отверстие и сдвинуть колпачок к себе;
  • Уложить пружину центральной частью в паз под шайбу, длинный конец пружины должен быть ближе к крючку, за который ему надо цепляться;
  • Затянуть винт шестигранным ключом на 5/64 дюйма (2 мм);
  • Если фара была снята — вернуть на место.

Re: Неожиданные маршруты челябинского электротранспорта

OSM, бред, карта, трамвай, Челябинск

Прошлое исследование показало, что в Челябинске фактически вдвое больше троллейбусных маршрутов, чем кажется плюс сплошной беспорядок в нумерации. А что же с трамваями? А с ними — аналогично.

Посчитаем:

  • 3. Завод имени Колющенко — ЧМК
  • 3. Завод имени Колющенко — Коксохим
  • 3. Завод имени Колющенко — ЦХП (недавно в новостях преподносилось как свежая забота о садоводах, хотя этот удлинённый маршрут был и в СССР — см. справочник «Улицы Челябинска» за 1989 год)
  • 3. ЦХП — ЧМК
  • 5. Завод имени Колющенко — улица Горького — ЧЭМК
  • 5, 18. ЧЭМК — трамвайное депо № 1
  • 6. ЧТЗ — Медгородок
  • 6. ЧТЗ — улица Карла Маркса — трамвайное депо № 1 (кольцевой с хвостиком)
  • 6. ЧТЗ — улица Кирова — трамвайное депо № 1 (кольцевой с хвостиком)
  • 6, 17, 20. Трамвайное депо № 2 — Медгородок (фактически это часть двадцатого маршрута)
  • 6, 8. Трамвайное депо № 1 — улица Чистопольская (часть восьмого маршрута)
  • 6, 15. Трамвайное депо № 1 — улица Горького — улица Чичерина
  • 6. Трамвайное депо № 1 — улица Кирова — улица Горького — трамвайное депо № 1 (кольцевой)
  • 6, 22. Улица Чичерина — улица Карла Маркса — трамвайное депо № 1
  • 7. Завод имени Колющенко — ЧГРЭС
  • 5, 7, 8, 19. Завод имени Колющенко — трамвайное депо № 1 (можно не считать, у семёрки не такое уж большое отклонение, хотя и непонятно, что тут девятнадцатый забыл)
  • 8. Завод имени Колющенко — улица Чистопольская
  • 10, 14. Першино — ЦХП (часть четырнадцатого)
  • 10, 19. Першино — Коксохим (часть девятнадцатого)
  • 10, 14, 19. ЦХП — Коксохим (вроде, в советское время был маршрут № 9, который так ходил вокруг комбината)
  • 10, 19. ЧМК — Коксохим (укороченная версия предыдущего)
  • 10. Трамвайное депо № 2 — ЧМК (часть маршрутов № 3 и 14)
  • 14. Улица Чичерина — ЦХП
  • 14, 19. Улица Чичерина — ЧМК (чуть короче)
  • 14, 17, 19, 22. Улица Чичерина — трамвайное депо № 2 (ещё короче)
  • 15. ЧТЗ — улица Чичерина
  • 15. ЧТЗ — трамвайное депо № 1 (можно не считать, не такое уж большое отклонение)
  • 15, 19. Трамвайное депо № 1 — улица Российская — улица Чичерина
  • 16. Завод имени Колющенко — улица Чичерина
  • 16. Завод имени Колющенко — театр оперы и балета — трамвайное депо № 1 (внезапно по улице Труда)
  • 16, 22. Трамвайное депо № 1 — улица Карла Маркса — улица Чичерина
  • 17. Медгородок — улица Чичерина
  • 18. ЧЭМК — улица Чистопольская
  • 19. Улица Чичерина — Коксохим
  • 19, 20. Трамвайное депо № 2 — Коксохим (часть предыдущего)
  • 19. Першино — ЧМК
  • 20. Медгородок — ЧМК
  • 20. Медгородок — Коксохим
  • 21. ЧМК — ЧЭМК
  • 21. ЧЭМК — ЦХП
  • 22. Улица Чичерина — улица Чистопольская
  • 22. Улица Чистопольская — улица Карла Маркса (часть восьмого маршрута, на карте нарисован невозможный для трамвая разворот)
  • 22. Трамвайное депо № 2 — улица Карла Маркса — улица Чистопольская

Итого — больше сорока маршрутов, причём в Металлургическом районе творится совсем уж полное безобразие: там и одному номеру могут соответствовать разные маршруты, и по одному и тому же маршруту могут хоть трамваи с разными номерами.

Что делать с этим — вообще не понятно. Если не оставлять всё как есть, и не менять маршруты принципиально, остаётся лишь смена нумерации. И тут, как нетрудно догадаться, есть два варианта: либо каждому маршруту давать номер, состоящий только из цифр, либо нормальные номера давать только рейсам между самыми дальними конечными (например, номер 3 относился бы только к маршруту Завод имени Колющенко — ЦХП), а к рейсам покороче добавлять буквы. Трамвайная сеть в Челябинске хоть и не самая большая (даже в Магнитогорске больше), но достаточно развитая — её можно представить таким графом:

«Самые дальние конечные» — это те вершины графа, к которым приходит только одно ребро и таких вершин всего девять, что даёт ещё один вариант нумерации, точнее, разновидность второго из предложенных ранее вариантов: пусть номер маршрута складывается из номеров его самых дальних конечных, а если он до них не доезжает — добавим букву. Если конечные будет пронумерованы таким образом: 0 — Чичерина, 1 — Медгородок, 2 — Колющенко, 3 — ЧГРЭС, то, например, нынешний семнадцатый маршрут «Чичерина — Медгородок» получит номер 1, шестнадцатый «Колющенко — Чичерина» — 2, а семёрка «Колющенко — ЧГРЭС» — 23.

Преимущество подобного подхода в том, что номера девяти конечных проще запомнить, чем несколько десятков маршрутов, но вот недостатков у него — множество:

  • нумерация меняется очень сильно,
  • нумерация не сплошная, а с разрывами,
  • некоторые популярные маршруты могут получить неудобные длинные номера: например, 26к или 26а вместо тройки.

Надо чел. урбанисту подкинуть идею — раз уж удалось поменять схемы в трамваях, может, и нумерацию можно выправить? 🙂

Неожиданные маршруты челябинского электротранспорта

OSM, карта, трамвай, троллейбус, Челябинск

В детстве я не понимал, почему же нет беспересадочных маршрутов между разными точками города — есть же и провода, и рельсы! Присмотрелся повнимательнее к тому, что пишут на марсрутах.ру — нашёл кучу неожиданных маршрутов.

Вот, скажем, троллейбусных маршрутов у нас, вроде, семнадцать. А теперь посчитаем ещё раз и учтём всякие отклонения и некоторые рейсы в единственное оставшееся троллейбусное депо:

  • 1. Вокзал — ПКиО
  • 2. ЧТЗ — ПКиО
  • 4. ЧКПЗ — Копейское шоссе — улица Гагарина — Солнечный берег
  • 5. АМЗ — Вокзал
  • 6. ЧТЗ — Первоозёрный
  • 7. ЧМК — АМЗ
  • 5, 7, 12. АМЗ — Троллейбусное депо № 2 (часть обычного седьмого маршрута)
  • 7, 14. ЧМК — Троллейбусное депо № 2 (часть обычного седьмого маршрута)
  • 8. ПКиО — улица Гагарина — ЧКПЗ
  • 8, 19. ПКиО — Копейское шоссе — ЧКПЗ (в восьмидесятые так ходил 18-й троллейбус)
  • 8. ЧКПЗ — Копейское шоссе — улица Гагарина — ЧКПЗ (а так ходил 20-й)
  • 8. ПКиО — улица Сони Кривой —Дворец спорта «Юность» — Троллейбусное депо № 2
  • 10. Улица Молдавская — Солнечный берег
  • 10, 26. Улица Молдавская — Копейское шоссе — ЧКПЗ
  • 10. Улица Молдавская — улица Гагарина — ЧКПЗ
  • 10. Солнечный берег — улица Новороссийская — ЧКПЗ (маршрут 4 в 2002 году)
  • 11. ЧТЗ — АМЗ
  • 12. АМЗ — улица Молдавская
  • 14. ЧМК — улица Братьев Кашириных — ПКиО
  • 14. ПКиО — улица Братьев Кашириных — улица Молдавская (почти как 13-й маршрут до 1997 года, только от ПКиО идёт по проспекту Ленина, а не по улице Сони Кривой)
  • 14, 17. Улица Молдавская — улица Братьев Кашириных (внутри Северо-Запада)
  • 14, 15. ЧМК — ДК «Строитель» (внутри ЧМЗ)
  • 14, 15. ЧМК — Братьев Кашириных (четырнадцатый так ходил в 1994–2004)
  • 14. ПКиО — проспект Ленина — Дворец спорта «Юность» — Троллейбусное депо № 2
  • 14. Троллейбусное депо № 2 — Алое поле — улица Братьев Кашириных — ЧМК
  • 14. Улица Братьев Кашириных — ПКиО (часть нынешнего 14-го, в 1997–2012 так ходил 13-й)
  • 15. ЧМК — улица Молдавская
  • 16. АМЗ — ЖБИ
  • 17. Вокзал — улица Молдавская
  • 17. Улица Молдавская — Алое поле (он так ходил в 1995–2001, а до этого — почти так же, только оборачивался не по Труда → Свердловскому → Ленина → Энгельса, а против часовой стрелки: по Коммуны → Энгельса → Сони Кривой, да и шёл по Комсомольскому и Свердловскому проспектам, а не по улице Братьев Кашириных)
  • 17. Троллейбусное депо № 2 — улица Братьев Кашириных — Вокзал
  • 17, 26. Троллейбусное депо № 2 — Алое поле — улица Братьев Кашириных — улица Молдавская
  • 19. ПКиО — Первоозёрный — ТЭЦ-3
  • 19. ПКиО — Первоозёрный (обычный 19-й, как он ходил до этого мая)
  • 19. ПКиО — Солнечный берег (как 10-й в 1997–2013) — а нет, рейсов-то ноль
  • 19. Первоозёрный — ТЭЦ-3 — и тут ноль рейсов
  • 19, 26. ЧКПЗ — Копейское шоссе — Первоозёрный (14 утренних рейсов в рабочие дни и пять — в выходные, но только в одну сторону, потому что с театра ЧТЗ на КБС на троллейбусе не повернёшь)
  • 26. Улица Молдавская — улица Чичерина — Первоозёрный
  • 27. Улица Молдавская — улица Чичерина — ПКиО
  • 27. Улица Братьев Кашириных — улица Молодогвардейцев — улица Чичерина — ПКиО

Итого — почти сорок троллейбусных маршрутов с диким бардаком в нумерации.

С трамваями такая же фигня, особенно с теми, что ходят по Металлургическому району. Но это — тема отдельного поста.

Re: чтобы в спешке не забыть

автомобиль, время, деньги

Поглядел в список

добыл немного жидкостей:

  • Пять литров красного антифриза AWM на основе BASF Glysantin G30 (разливают в Дзержинске, как и обычный тосол, в интернетах пишут, что близок к G33) — 816 рублей — долил до нужного уровня, полную замену (на неё надо восемь литров) отложил на потом,
  • Четыре литра синтетического моторного масла Total Quartz 9000 вязкостью 5W-40 — 1440 рублей, в которые входит бесплатная замена плюс ещё 50 рублей за мойку. Мойка и замена — в том же здании. Пока меняли, обнаружил пару вмятин на левом пороге, где их получил — не помню, но вполне допускаю, что летом мог где-нибудь на свежем воздухе поймать: с моим стремлением лезть куда попало это вполне ожидаемо. Вся процедура (прийти, дождаться кладовщика, выяснить, что рекомендуемого масла в упакованном виде нет ни на складе, ни на витрине, согласиться на такое же, но на разлив и подешевле, заплатить, пообщаться со старшим мастером, перегнать машину к месту процедур, поглядеть на мойку (не в телевизор же пялиться), поглядеть на процесс смены масла, поговорить с мастером о найденных неисправностях, перегнать машину поближе к кассе, заплатить за мойку) — 45 минут. С учётом того, что магазин в центре и не надо ехать на край света — очень хорошо.

Пробег — 120152 км.

Запиши себе названье, чтобы в спешке не забыть

В руководстве по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту на странице 0•17 — смазочные материалы и эксплуатационные жидкости (в английском — 0•19 — Lubricants and fluids)

Lubricants and fluids

Чуть ниже, на странице 1A•2 — объём используемых жидкостей

Мне как раз пора менять в машине хотя бы три жидкости. И проверить уровень ещё двух.

Разъезд № 93

железная дорога, карта, Челябинск

На карте Челябинска немало загадочных мест. Вот, например, 2ГИС одну из  улочек в Калининском районе параллельно Новомеханической называет Разъезд 93 км. Вот откуда там девяносто три километра? До Екатеринбурга по железной дороге — больше двухсот, а от других городов по той ветке считать смысла нет — узловые станции примерно в сотне километров от Челябинска есть, но они невелики.

Если посмотреть карту пятидесятых годов, всё станет ясным.

Фрагмент карты Челябинска и окрестностей 1954–1956

На нынешних картах в этом месте нет никакой станции несмотря на большое количество путей. На старых картах попадается станция Першино (хотя одноимённый посёлок — несколькими километрами севернее), а на ещё более старой — безымянные разъезды: № 93 вместо станции Першино и № 94 — вместо Электростанции.

Карта Челябинска