Всё как обычно: после февральской оттепели пришла мартовская зима и уходить не собирается. Однако, это не помешает отметить ДР на традиционном месте в традиционное время — shoorick.ru/birthday
Дров в лесу много, осталось лишь расчистить место от снега. Ну или не расчищать, а пойти в том же карьере на нижнее место, где был эльфятник, он же форт: там уже всё подготовлено в прошлые визиты плюс можно натянуть тросик и подвесить котлы с чаем и другими жидкостями — это проще сделать, чем на верхнем месте.
Горки ещё вполне пригодны для катания — хоть на лыжах, хоть на бубликах.
Мясо, чай и гитара будут. Дрова есть — они который год есть в очень большом количестве, ближайшего валежника ещё лет на десять хватит, если его не уберут. Снега в лесу много и если верить месячному прогнозу погоды, можно предположить, что и через четыре недели снега будет достаточно, чтобы кататься с гор. Сейчас можно найти сугробы глубиной по колено.
Вишлиста традиционно нет. Я как всегда турист, гитарист, старший брат и лохмат. Можно дарить всякое разное или приходить просто так.
В Челябинском городском бору есть узкоколейная Малая Южно-Уральская железная дорога, по насыпи которой каждую зиму проходит лыжня — как минимум, от платформы Зоопарк через станции Водную и Лесную (Пионерскую) до Солнечной. Железная дорога работает в более тёплое время — с мая до сентября, а зимой поездов нет — можно спокойно кататься на лыжах.
Вильнюсские районы Антакальнис (Антоколь по-польски) и Жирмунай расположены на разных берегах Вилии (Няриса) и построены в разное время: первый, будучи пригородом, начал формироваться ещё в XV веке (отсюда, кстати, произошла фамилия Антокольский), а второй появился значительно позднее — в 1960-е. Тогда же, в середине шестидесятых их связал Жирмунский мост, к которому в ходе реконструкции в 2001 году привязали большое железное яблоко.
Из аэропорта Челябинск самолёты обычно взлетают на запад и высоту набирают над Каштакским бором. Помимо леса сидящие слева пассажиры успевают увидеть, как дымит ЧМК, а рядом с ним ещё и садоводы что-то выращивают. После леса — село Долгодеревенское, а чуть дальше — Новое Поле, за которым — Казанцево. Ну а потом — как повезёт: можно и до Волги долететь при ясном небе, увидев знакомые озёра и горы, а можно и сразу в облака нырнуть.
Хочется улететь из местного «Игоря» в далёкий Oro Uostas, но туда не то, что прямых рейсов нет — вообще из России ничего не летает: скайсканер с авиасэйлзом предлагают какие-то безумные маршруты за бешеные деньги длиной в сутки с пересадками в Хельсинки, Стамбуле и Лондоне. Ну ладно, иногда предлагают лететь через Ригу (а там карантин и комендантский час), но тоже долго и дорого.
44 года живу, из них 33 года ходил по институту, а позже университету, учась чему-нибудь и как-нибудь, а последние 22 — ещё и работал full time в нём же. Но надо всё-таки что-то менять — вчера ещё я был в отпуске, а с сегодняшнего для покинул alma mater.
Пока ещё гуляю по Вильнюсу, но и новую работу потихоньку ищу. Как и в прошлый раз — в области IT. Место — Вильнюс, Москва или Челябинск, но лучше удалённо. Резюме — shoorick.ru/cv
Мясо, чай и гитара будут. Дрова есть. Сегодня на солце было вполне по-весеннему, хотя сне́га ещё полно и на бубликах с гор ездить можно. Прогноз — слегка отрицательная температура с переменной облачностью и снегом — за неделю не растает.
P.S. Вишлиста традиционно не существует. Но можно исходить из того, что я по-прежнему могуч и гитарист. Ну и турист, велосипедист, автомобилист, бас-гитарист, вокалист, программист и даже сисадмин.
Константин Севостьянов заметил, что с дороги М-5 «Урал» «сняли зелёные знаки» — убрали статус магистрали. Ездил в субботу-воскресенье — не заметил, поэтому в дополнительный выходной в среду специально смотрел повнимательнее. Так и есть: двадцатишестикилометровый участок, начиная с 35-го километра (1844, если считать от Москвы) теперь обычный, с ограничением скорости в 90 км/ч. Причина предсказуема — на магистрали не должно быть наземных пешеходных переходов поэтому в ответ на многочисленные просьбы трудящихся решили привести всё-таки в соответствие переходы и скоростной режим. Сегодня 74.ру проснулось и решило всё-таки сделать новость для главной страницы — теперь причиной называют дефекты проезжей части
Пешеходный переход возле Витаминного
Ограничение скорости возле Витаминного
Ограничение скорости возле Тимирязевского
Впрочем, я предполагал, видя активное строительство мостов на Уфимском тракте, что всё-таки поставят мосты и на магистральной части, однако фиг — знаки поменять дешевле и проще.
Если что-то в интернете можно посмотреть, значит, это можно и скачать, хоть это и не всегда удобно.
Вот, например, челябинский провайдер «Интерсвязь» всюду развесил камеры видеонаблюдения да видеодомофоны и даёт возможность своим абонентам смотреть не только то, что происходит прямо сейчас, но и архив за последнюю неделю. При этом архивную запись с общедоступной камеры скачать можно — на странице есть соответствующая кнопка, но вот с камеры домофона — нельзя.
Как известно, если нельзя, но очень хочется, то можно.
Метод
1. Заходим на страницу с архивом, находим нужный фрагмент, открываем отладчик (клавишей F12), переключаемся на вкладку Network — так и в Google Chrome, и в Mozilla Firefox.
3. Когда запросы перестанут идти (то есть, всё нужно, уже скачалось), можно, щёлкнув по ним правой кнопкой, выбрать пункт “Save all as HAR” — запросы и ответы на них будут сохранены единым файлом с расширением HAR — на самом деле это JSON.
В отладчике открыта вкладка Network
4. Берём какой-нибудь HAR-extractor (есть всякие варианты — мне подошёл первый попавшийся, написанный на Node.JS), натравливаем его на HAR-файл, получаем папку, в одной из подпапок которой будут лежать видеофайлы с расширением TS.
5. Смотрим эти видеофайлы — под линуксом с гномом можно использовать стандартный видеоплеер totem или всеядный mpv (ну или mplayer, из которого он и вырос).
6. Создаём текстовый файл, каждая строка которого состоит из слова file, пробела и имени файла в апострофах:
Аналогичный способ — сохранение кучи мелких файликов через HAR — можно использовать для того, чтоб добыть тайлы — небольшие квадратные картинки из которых состоят интерактивные карты на сайтах, а потом, делая свою карту, разместить эти тайлы где-нибудь у себя, чтоб не создавать лишнюю нагрузку на тайлопровайдера — они этого не любят: OpenStreetMap просит не брать тайлы непосредственно у них, а фонд ВикиМедиа всё время клянчит денег на поддержку функционирования Википедии. Реальный пример такого подхода — карта Global SUSU на сайте Южно-Уральского университета: тайлы там сгенерированы Википедией из общедоступных данных OpenStreetMap, но хранятся на одном из университетских серверов.
Пока машина в ремонте, воспользовался общественным транспортом.
Новые низкопольные троллейбусы на кольце возле вокзала железнодорожной станции Миасс I
Добраться семьёй с Машгородка (север Миасса) до центра Челябинска — 3 × 15 + 712,80 + 3 × 20 = почти 818 рублей.
На машине, если считать только бензин, получилось бы раза в два дешевле — 350-400 рублей на 120 км. С другой стороны, в троллейбусах и электричках самому рулить не надо — на то есть специально обученные люди. А если прибавить стоимость расходных материалов, ремонта и технического обслуживания автомобиля, а также транспортный налог и ОСАГО, то стоимость проезда сравняется. А уж если приплюсовать сюда амортизационные отчисления, то даже на максимально заполненной машине получится дороже, чем на общественном транспорте.
В электричке контролёр пыталась требовать справку из школы для девятилетнего пассажира, но всё-таки отстала. Якобы справки обязательны, хотя автомат на станции спокойно продаёт билеты и без справок, да и живые кассиры в Москве и Подмосковье в сентябре никаких справок не хотели.
