Архив рубрики: транспорт

С пересадкой

В начале апреля в Челябинске ввели часовые билеты — купив один билет, можно в течение часа пересаживаться на другой транспорт. Я вчера наконец-то сам испытал, как это работает.

Билеты

При первом проезде надо как обычно дать кондуктору транспортную карту и сказать, что нужен билет с пересадкой — кондуктор выдаст билет за 20 рублей вместо обычных шестнадцати.

После пересадки — опять надо дать кондуктору карту, но выдаваемый билет будет бесплатным — это видно и по сумме 0.00 и по не изменившемуся остатку.

Больше трамваев!

«Челябинский обзор», ссылаясь на пресс-службу областного правительства, сообщает: По Челябинску будут курсировать новые автобусы и трамваи

Новые трамваи и автобусы будут приобретены в соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Путина о реализации мер по стимулированию использования экологически чистого транспорта с целью снижения выбросов вредных веществ.

Проектом скорректированной маршрутной сети города Челябинска предусмотрено развитие трамвайного движения: увеличение количества трамваев на ряде действующих маршрутов и организация трамвайного сообщения по улицам Овчинникова и Труда.

Ну с улицей Овчинникова (и Курчатова заодно) понятно — в начале зимы в прессе было про обсуждение перспектив транспортных схем — по этим улицам хотят пустить трамвай из района первой городской больницы от Свердловского проспекта до улицы Степана Разина, к вокзалу — эта линия отмечена на карте сосисочным пунктиром:

Карта перспективных линий челябинского трамвая

А вот с улицей Труда не очень понятно. Что там хотят? Восстановить прямое движение шестого трамвая мимо филармонии и картинной галереи? Снести цветочные ларьки между  Володарского и Свердловским проспектом и потянуть рельсы на запад? Продлить рельсы по улице Первой Пятилетки на восток?

Чуть помедленнее

На свердловской дороге поменялись знаки: сразу после выезда из Челябинска стоит знак 5.23.2 «Начало населённого пункта», ограничивающий скорость городскими шестьюдесятью километрами в час.

Ну и указатели вместо нормальных синих сделали белыми с синими вкраплениями. Плюс поставили светофор возле автобусной остановки «Казанцево». Участок с ограничением скорости тянется более, чем на два километра — до поворотов на Казанское Андреевское кладбище и посёлок Новоказанцево.

Новых камер я пока не заметил.

Плюс-минус метр восемьдесят

Корпуса второй и третий

Челябинск, проспект Ленина, стоянка под липами возле домов 85 и 87 (корпуса 2 и 3 ЮУрГУ), на стоянке — четыре комплекта знаков, причём, один из них — с табличкой 8.17 «Инвалиды». Вопрос — какова зона действия того знака, что с табличкой?
Андрей Лeyтин нашёл ответ на сайте ГАИ https://www.gibdd.ru/news/89/565957/ — по 180 сантиметров влево и вправо от знака.

Организация стоянок (площадок) автотранспортных средств осуществляется в соответствии с требованиями СНиП 21-02-99* «Стоянки автомобилей», утвержденного приказом Минрегиона России от 29.12.2011 года № 365/9. Согласно п. 5.1.5 СНиП 21-02-99* — параметры машиноместа на стоянках принимаются (с учетом минимально допустимых зазоров безопасности) — 5,3×2,5 м, а для инвалидов, пользующихся креслами-колясками — 6,0×3,6 м.

Таким образом, дорожный знак 6.4. «Парковка (парковочное место)» с табличкой 8.17 «Инвалиды», которые обращёны к водителям при въезде на стоянку, учитывая требования СНиП 21-02-99* «Стоянки автомобилей», распространяются на транспортные средства, которые совершили остановку либо стоянку в зоне их действия.

Зона действия данных знаков при отсутствии дорожной разметки будет составлять по ширине 3,6 м., или 1,8 м. вправо и влево от стойки дорожных знаков.

В соответствии с п.1.3 ПДД РФ — участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и дорожной разметки.

Дополнительно информируем, что в соответствии с требованиями п. 5.9.6 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки…» дорожные знаки дополнительной информации (таблички) 8.2.5(6) «Зона действия» совместно со знаками 6.4 «Место стоянки» — не применяются.

Как закрасить дырку?

Ситуация: повреждено лакокрасочное покрытие на автомобильном крыле. Длина — семь миллиметров, из коих три — до металла.

Царапина

Вопрос: как просто и наименее затратно избавиться от царапины? Перекрашивать деталь целиком за пять тысяч рублей — не вариант. Место — Челябинск.

Изподвыподверта

Всё-таки извилистость французской инженерной мысли не перестаёт неприятно удивлять. Вот почему-то в древней «Тойоте» всё было проще: что ремень генератора натянуть, что лампочки поменять — всё просто и понятно. В «Пежо», даже в простом квадратном «Партнёре», всё не так — там хватает загадок.

Блок-фара

Вот, скажем, блок-фара «Партнёра» — тут в одном корпусе объединены указатель поворота, габаритный огонь и собственно фара. В плане обслуживания — весьма неоднородное устройство. Вот, например, лампочка указателя поворота легко меняется за полминуты — и это с учётом времени на открытие и закрытие капота: доступ к патрону лёгкий, патрон вмиг вынимается и так же легко ставится обратно и фиксируется. Лампу ближнего и дальнего света заменить уже чуть сложнее: хоть метод крепления лампы не содержит чего-то революционного — там зажим из упругой стальной проволоки, как в «Жигулях», добраться до лампы сложнее — отворачиванию крышки мешают прижимающиеся к ней пучки кабелей. Но самое весёлое — менять лампы габаритных огней: к ним нет прямого доступа — только через отверстия соседних ламп. Если повезёт — можно достать меньше, чем за минуту, если не повезёт и патрон заклинит — процесс затянется. Итого на, казалось бы, простую операцию — полтора часа совмещённых с выгуливанием ребёнка неспешных плясок вокруг фары с применением как голых рук, так и всякого инструмента. Результат — руки в ссадинах, один из фиксаторов патрона сломан, но лампочки всё-таки заменены.

Два вагона

В советское время в Челябинске активно использовались двухвагонные трамвайные поезда, работавшие по системе многих единиц — одиночные трамваи попадались на маршрутах с низким пассажиропотоком, а такие маршруты, как 3, 15, 16, 17 даже после распада Союза и появления маршруток продолжали обслуживаться двойными вагонами. Несколько лет назад все (ну или почти все) системы расцепили, ссылаясь на падение пассажиропотока и нехватку кондукторов.

Вчера заметил, что расцепили не всё. А може быть, собрали обратно — на улице Цвиллинга попалась двухвагонная тройка:

Трамваи 71-619 на улице Цвиллинга

Вообще на Цвиллинга достаточно напряжённое трамвайное движение, однако из-за рельефа — спуска от кинотеатра Пушкина к площади Революции — оно медленное: иногда трамваи стоя́т за квартал-полтора от площади, ждут своей очереди на то, чтоб подъехать к остановке. Ближе не подъезжают, наверное, из-за опасения, что откажут тормоза при спуске под горку — я как-то видел пару столкнувшихся попутных трамваев как раз на площади.

Трамваи на улице Цвиллинга

Через четыре года здесь будет город-сад

Деловой квартал сообщает: В «Челябметрострое» заявили о намерении открыть челябинское метро к 2020 году

То есть, метро якобы откроют через пять лет. Кажется, подобные заклинания я слышу уже лет двадцать: и каждый раз обещают открыть через пять лет. А уж с того момента, когда метрогеологи усиленно брали пробы грунта возле «Детского мира» прошло уже почти шесть раз по пять лет.

Очередная реанимация второго троллейбусного маршрута

Челябинск.ру сообщает о восстановлении «двойки» с завтрашнего дня:

В Челябинске из-за возросшего пассажиропотока с субботы, 19 декабря, возвращают на маршрут троллейбус №2, сообщили в пресс-службе городской администрации.

Движение троллейбусов по этому маршруту возобновят в связи с возросшим пассажиропотоком на проспекте Ленина.

Интервал движения в будни составит 18 мин., в выходные – 24 мин.

Троллейбусный маршрут №2 «ПКиО–ЧТЗ» будет ездить по следующей схеме в прямом и обратном направлениях: ЦПКиО – ЮУрГУ – институт «Гражданпроект» – Агроинженерная академия – Алое Поле – Публичная библиотека – площадь Революции – магазин «Детский мир» – Центральный рынок – Агентство воздушных сообщений – ТРК «Горки» – Комсомольская площадь – Театр ЧТЗ – Молодежная – ЧТЗ.

То есть, никаких троллейбусов на батарейках в Чурилово не будет. Кстати, троллейбусы с автономным ходом перестали ездить на Северо-Запад — двадцать седьмой маршрут закрыт, а вместо него троллейбусы поставили на первый — с вокзала до ПКиО.

В воскресенье троллейбусы не будут ходить из Металлургического района в город

Челябинск.ру сообщает предстоящих работах по расширению проезжей части моста над железной дорогой уфалейского направления:
Участок Свердловского тракта временно закроют для троллейбусов

15 ноября начнутся работы по переустройству троллейбусной линии на Свердловском тракте. С 8 часов воскресенья до 5 часов понедельника будет ограничено движение автотранспорта по восточной стороне Свердловского тракта от улицы Куйбышева до улицы Автодорожной и закрыто движение троллейбусов по Свердловскому тракту от Комсомольского проспекта до улицы Черкасской… С 10 часов 17 ноября до 18 часов 20 ноября планируется ограничить движение автомобильного транспорта по восточной стороне Свердловского тракта от улицы Куйбышева до улицы Автодорожной.

То есть, троллейбус не будет ходить от поворота на Северо-Запад до поворота на ЧМЗ:

[map]55.19218,61.38624 55.20045,61.38568 55.2046,61.38514 55.21662,61.381 55.22196,61.37862 55.22623,61.37596 55.22829,61.37379(red|)[/map]

На день нарушится связность сети, и троллейбусы из центра не смогут прийти в единственное оставшееся депо — а других уже нет, ни первого, ни третьего. Я, кстати, что-то не помню, где же троллейбус разворачивается, если ему с ЧМЗ надо уйти в депо — ни на Google Street View, ни на Яндекс.Панорамах лишних проводов в том районе не видно. Выходит, для разворота надо либо гнать троллейбус аж до Алого Поля — это 7,5 км в одну сторону и столько же назад, либо выгонять из депо какой-нибудь тягач — КрАЗ иль «Урал», чтоб он мог развернуть троллейбус без лишней езды.