Архив рубрики: транспорт

На троллейбусах и электричке

Пока машина в ремонте, воспользовался общественным транспортом.

Новые низкопольные троллейбусы на кольце возле вокзала железнодорожной станции Миасс I

Добраться семьёй с Машгородка (север Миасса) до центра Челябинска —
3 × 15 + 712,80 + 3 × 20 = почти 818 рублей.

На машине, если считать только бензин, получилось бы раза в два дешевле — 350-400 рублей на 120 км. С другой стороны, в троллейбусах и электричках самому рулить не надо — на то есть специально обученные люди. А если прибавить стоимость расходных материалов, ремонта и технического обслуживания автомобиля, а также транспортный налог и ОСАГО, то стоимость проезда сравняется. А уж если приплюсовать сюда амортизационные отчисления, то даже на максимально заполненной машине получится дороже, чем на общественном транспорте.

В электричке контролёр пыталась требовать справку из школы для девятилетнего пассажира, но всё-таки отстала. Якобы справки обязательны, хотя автомат на станции спокойно продаёт билеты и без справок, да и живые кассиры в Москве и Подмосковье в сентябре никаких справок не хотели.

Парковка слегка изменилась

Парковку в конце чётной (северной) стороны проспекта Ленина поменяли: там не только сузили место для машин за счёт добавления газона и второго ряда лип, но и передвинули место парковки для инвалидов — его сместили западнее, ближе к выходу на тротуар — теперь там может проехать коляска.

Ну и новый совмещённый знак повесили — тот, где коляска нарисована прямо возле буквы P.

На работу

В комментариях к статье на Хабре о сравнении зарплат и стоимости жизни в Москве и других местах, народ начал писать о своих затратах на дорогу до работы. Я тоже прикинул:

5 минут до троллейбуса/автобуса + 0−10 минут на ожидание + 10−15 минут езды + 3−7 минут до рабочего места = 22−33 минуты — от 20 рублей,
или
3,5 км за рулём — 10−20 минут (рекорды — 5 и 40) — 15−20 рублей на бензин (зависит от стиля езды и состояния дороги) + другие расходные материалы + ремонт и техобслуживание + страховка и налог + амортизация = 50—100 рублей,
или
на такси — за то же время (и даже чуть быстрее — не надо искать место парковки) от 90 рублей, если верить Яндексу,
или
на велосипеде — 15−20 минут, но сейчас парковаться негде, а от забора его уже угоняли — бесплатно, если не считать ущерб от угона,
или
пешком — 30−50 минут.

Умножим на 20 рабочих дней в месяце и ещё на два (надо же и домой вернуться) — получится, что:

  • недостижимое на практике самое быстрое перемещение заняло бы 400 минут — 6⅔ часа, то есть, 6 часов 40 минут, и обошлось бы в 600 рублей по весьма оптимистичной оценке (да ну?), тыщи в две по более трезвой и в четыре — по самой грустной,
  • если считать расход исходя из полной стоимости владения автомобилем, то на такси — дешевле,
  • езда на общественном транспорте —  400−460 рублей и от 15 до 22 часов — 2−3 рабочих дня,
  • очень быстрая ходьба может оказаться более выигрышной даже по времени, чем езда на общественном транспорте, если сравнивать с непиковыми периодами, когда интервалы велики́.

P. S. Судя по статье, из российских городов-миллионников самый бедный с точки зрения IT-разработчика в 2019 году — это Челябинск: стоимость жизни у нас всего 58 % от столичной, но медианная зарплата — жалкие 42 %.

Не стой под арендо́й

Дендрофобы, вырубившие полтора года назад под свой стеклянный сарай деревья возле памятника Курчатову, заканчивают стройку — забор убран, на сарай повешена табличка с адресом [проспект Ленина, 89а], таблички «Аренда» ещё нет, рядом расставлены знаки «Остановка запрещена» и пасутся эвакуаторы.

Суевериям назло

В 2012 году тринадцатый троллейбусный маршрут закрыли — якобы по просьбам водятлов, которым неудобно было парковаться на узенькой улице Сони Кривой. С тех пор движение троллейбусов по ней было редким — улица использовалась для оборота подвижного состава, возвращающегося с обеда. Вчера тринадцатый маршрут восстановили — он как и раньше идёт в объезд: с перекрёстка Братьев Кашириных × Молодогвардейцев в гору по Молодогвардейцев, затем по трём проспектам — Комсомольскому, Свердловскому, Ленина до парка, а обратно до Свердловского — по Сони Кривой.

 

Не летайте над проспектом

Кто едет по проспекту Ленина — будьте внимательны и осторожны: после укладки асфальта ремонт не закончен: сейчас долбят свежеуложенный асфальт вокруг колодцев, а места работ либо огораживают грязно-белыми пластиковыми блоками, либо совсем никак не отмечают — вот, например, на перекрёстке с улицей Володарского нет вообще ничего — чуть не влетел в яму полчаса назад, но всё-таки успел снизить скорость и объехать.
Телефон Управления дорожных работ в Челябинске — +7-351-727-46-26.

Скоро будет новый код?

Летом видел автомобиль с номером [X *** XX 174] — предположил, что вот-вот появятся номера с новым кодом региона — 774. Но их всё ещё нет: видимо, номера раздают неравномерно. А может, какие-нибудь старые неиспользуемые дают — теперь, вроде, так можно. А может, и вовсе номера 82-го региона в дело пустили. Видел машины знакомых, недавно поставленные на учёт в Челябинске: у той, что три недели назад была зарегистрирована, на номере буквы ХХР, у той, что две — НХС. Такими темпами через месяц-другой могут появиться номера с региональным кодом 774.

Номерной знак

Снизу

Как я уже писал, доступ к лампам передних габаритных огней в Peugeot Partner Origin (Citroën Berlingo First) затруднён — у меня на замену одной лампочки как-то ушло полтора часа, да ещё и руки поцарапал.

Сегодня экспериментальным путём выяснил, что хотя добраться до лампы габаритного огня и нелегко, можно это делать хотя бы не вслепую, но для этого надо снять блок-фару. Если смотреть на блокфару снизу, всё хорошо видно

Блок-фара, вид сзади снизу

Способ снятия:

  • снять решётку перед радиатором — она удерживается четырьмя винтами под шестиконечную звёздочку (их тут много) Torx T-20;
  • снять бампер (в моём случае достаточно просто дёрнуть его и отогнуть конец);
  • отключить провода: для этого надо вытянуть вытянуть до упора красный фиксатор — сантиметра на два;
  • отвинтить три винта (Torx T-30), которые держат фару: сверху (он сразу виден), в центре (под уже снятой решёткой радиатора) и сбоку (под бампером);
  • подцепить плоской отвёрткой верхнее крепление фары — в нём есть шип, удерживающий фару даже без винтов;
  • снять фару;
  • прикрутить решётку радиатора на место, если собираетесь оставить машину без присмотра — без решётки можно легко открыть капот голыми руками даже при запертой машине.

Фиксация лампы в блок-фаре

Попал в ситуацию, не описанную в руководстве по эксплуатации и ремонту — отвалилась пружина, которая фиксирует лампу ближнего/дальнего света. Головной свет в Peugeot Partner Origin сделан на широко распространённых галогенных лампах H4, которые фиксируется хитро выгнутой жёсткой стальной проволокой — пружиной.

Причина оказалась в ослаблении удерживающего пружину винта — видимо, не вынес суровой езды по местным дорогам. Этим же винтом удерживается гранёный колпачок, задерживающий свет, который идёт вперёд сразу от лампы, хотя ценность такого колпачка сомнительна — в лампах H4 верхняя часть колбы обычно окрашена, что также препятствует выходу лишнего света. Окрашенный серебристой краской гранёный колпачок выполняет, скорее, декоративную функцию.

Фиксирующая пружина

Способ ремонта:

  • (необязательно) Снять блок-фару;
  • Ослабить либо слегка вытянуть на себя винт с шайбой. Можно не тянуть винт, а пролезть в круглое отверстие и сдвинуть колпачок к себе;
  • Уложить пружину центральной частью в паз под шайбу, длинный конец пружины должен быть ближе к крючку, за который ему надо цепляться;
  • Затянуть винт шестигранным ключом на 5/64 дюйма (2 мм);
  • Если фара была снята — вернуть на место.

Re: Неожиданные маршруты челябинского электротранспорта

Прошлое исследование показало, что в Челябинске фактически вдвое больше троллейбусных маршрутов, чем кажется плюс сплошной беспорядок в нумерации. А что же с трамваями? А с ними — аналогично.

Посчитаем:

  • 3. Завод имени Колющенко — ЧМК
  • 3. Завод имени Колющенко — Коксохим
  • 3. Завод имени Колющенко — ЦХП (недавно в новостях преподносилось как свежая забота о садоводах, хотя этот удлинённый маршрут был и в СССР — см. справочник «Улицы Челябинска» за 1989 год)
  • 3. ЦХП — ЧМК
  • 5. Завод имени Колющенко — улица Горького — ЧЭМК
  • 5, 18. ЧЭМК — трамвайное депо № 1
  • 6. ЧТЗ — Медгородок
  • 6. ЧТЗ — улица Карла Маркса — трамвайное депо № 1 (кольцевой с хвостиком)
  • 6. ЧТЗ — улица Кирова — трамвайное депо № 1 (кольцевой с хвостиком)
  • 6, 17, 20. Трамвайное депо № 2 — Медгородок (фактически это часть двадцатого маршрута)
  • 6, 8. Трамвайное депо № 1 — улица Чистопольская (часть восьмого маршрута)
  • 6, 15. Трамвайное депо № 1 — улица Горького — улица Чичерина
  • 6. Трамвайное депо № 1 — улица Кирова — улица Горького — трамвайное депо № 1 (кольцевой)
  • 6, 22. Улица Чичерина — улица Карла Маркса — трамвайное депо № 1
  • 7. Завод имени Колющенко — ЧГРЭС
  • 5, 7, 8, 19. Завод имени Колющенко — трамвайное депо № 1 (можно не считать, у семёрки не такое уж большое отклонение, хотя и непонятно, что тут девятнадцатый забыл)
  • 8. Завод имени Колющенко — улица Чистопольская
  • 10, 14. Першино — ЦХП (часть четырнадцатого)
  • 10, 19. Першино — Коксохим (часть девятнадцатого)
  • 10, 14, 19. ЦХП — Коксохим (вроде, в советское время был маршрут № 9, который так ходил вокруг комбината)
  • 10, 19. ЧМК — Коксохим (укороченная версия предыдущего)
  • 10. Трамвайное депо № 2 — ЧМК (часть маршрутов № 3 и 14)
  • 14. Улица Чичерина — ЦХП
  • 14, 19. Улица Чичерина — ЧМК (чуть короче)
  • 14, 17, 19, 22. Улица Чичерина — трамвайное депо № 2 (ещё короче)
  • 15. ЧТЗ — улица Чичерина
  • 15. ЧТЗ — трамвайное депо № 1 (можно не считать, не такое уж большое отклонение)
  • 15, 19. Трамвайное депо № 1 — улица Российская — улица Чичерина
  • 16. Завод имени Колющенко — улица Чичерина
  • 16. Завод имени Колющенко — театр оперы и балета — трамвайное депо № 1 (внезапно по улице Труда)
  • 16, 22. Трамвайное депо № 1 — улица Карла Маркса — улица Чичерина
  • 17. Медгородок — улица Чичерина
  • 18. ЧЭМК — улица Чистопольская
  • 19. Улица Чичерина — Коксохим
  • 19, 20. Трамвайное депо № 2 — Коксохим (часть предыдущего)
  • 19. Першино — ЧМК
  • 20. Медгородок — ЧМК
  • 20. Медгородок — Коксохим
  • 21. ЧМК — ЧЭМК
  • 21. ЧЭМК — ЦХП
  • 22. Улица Чичерина — улица Чистопольская
  • 22. Улица Чистопольская — улица Карла Маркса (часть восьмого маршрута, на карте нарисован невозможный для трамвая разворот)
  • 22. Трамвайное депо № 2 — улица Карла Маркса — улица Чистопольская

Итого — больше сорока маршрутов, причём в Металлургическом районе творится совсем уж полное безобразие: там и одному номеру могут соответствовать разные маршруты, и по одному и тому же маршруту могут хоть трамваи с разными номерами.

Что делать с этим — вообще не понятно. Если не оставлять всё как есть, и не менять маршруты принципиально, остаётся лишь смена нумерации. И тут, как нетрудно догадаться, есть два варианта: либо каждому маршруту давать номер, состоящий только из цифр, либо нормальные номера давать только рейсам между самыми дальними конечными (например, номер 3 относился бы только к маршруту Завод имени Колющенко — ЦХП), а к рейсам покороче добавлять буквы. Трамвайная сеть в Челябинске хоть и не самая большая (даже в Магнитогорске больше), но достаточно развитая — её можно представить таким графом:

«Самые дальние конечные» — это те вершины графа, к которым приходит только одно ребро и таких вершин всего девять, что даёт ещё один вариант нумерации, точнее, разновидность второго из предложенных ранее вариантов: пусть номер маршрута складывается из номеров его самых дальних конечных, а если он до них не доезжает — добавим букву. Если конечные будет пронумерованы таким образом: 0 — Чичерина, 1 — Медгородок, 2 — Колющенко, 3 — ЧГРЭС, то, например, нынешний семнадцатый маршрут «Чичерина — Медгородок» получит номер 1, шестнадцатый «Колющенко — Чичерина» — 2, а семёрка «Колющенко — ЧГРЭС» — 23.

Преимущество подобного подхода в том, что номера девяти конечных проще запомнить, чем несколько десятков маршрутов, но вот недостатков у него — множество:

  • нумерация меняется очень сильно,
  • нумерация не сплошная, а с разрывами,
  • некоторые популярные маршруты могут получить неудобные длинные номера: например, 26к или 26а вместо тройки.

Надо чел. урбанисту подкинуть идею — раз уж удалось поменять схемы в трамваях, может, и нумерацию можно выправить? 🙂